La séparation de la membrane en céramique traite le gaz d'échappement du moteur de navire

Les émissions de sulfure pendant l'exploitation des navires représentaient 13% des émissions mondiales totales de sulfure. Dans certains endroits où l'industrie portuaire est développée, ces données peuvent atteindre 30% à 40%. En étudiant toute la zone océanique, la teneur en huile à faible teneur en soufre est réduite de 3.5% à 0.1% et les émissions de sulfure peuvent être réduites de 97%. Cependant, la différence de prix entre les deux huiles à teneur en soufre est d'environ 50%, ce qui est calculé en fonction des limites supérieure et inférieure du seuil de teneur en soufre de l'huile de navire océanique.

Après l'entrée en vigueur du MARPOL, connu sous le nom de «décret de restriction du soufre», l'Organisation maritime internationale (OMI) et son Comité de protection du milieu marin (MEPC) ont clairement déclaré que le moment du contrôle mondial du soufre et de la réduction des émissions le 1er janvier, 2020 ne sera pas retardé ou modifié en raison de certains facteurs, les réglementations nationales et étrangères en matière de contrôle des émissions des navires sont devenues plus strictes, et comment répondre aux exigences de la convention tout en contrôlant les coûts d'exploitation est devenu un problème majeur auquel sont confrontées les compagnies maritimes.

1. Brève introduction du système de récurage des gaz d'échappement du moteur de bateau

Pour les compagnies maritimes, les coûts de carburant représentent une proportion considérable du coût total des opérations des navires, dans lesquelles les coûts de carburant sont énormes. Le coût du remplacement du pétrole à faible teneur en soufre à prix élevé lorsque les navires entrent dans des zones de contrôle des émissions étrangères est une dépense relativement importante. À l'heure actuelle, les mesures efficaces de l'industrie mondiale du transport maritime pour faire face aux restrictions d'émission de soufre et à la désulfuration des gaz d'échappement des navires comprennent principalement l'utilisation d'huile à faible teneur en soufre, l'utilisation de GNL au lieu de mazout, et l'installation de l'équipement de désulfuration des navires.

L'utilisation d'huile à faible teneur en soufre est simple à utiliser et nécessite moins de modifications du navire. Cependant, le prix coûteux imposera un lourd fardeau à l'armateur, et la modification des systèmes connexes peut également affecter la sécurité du navire; l'utilisation du GNL nécessite un système de soutien, donc le coût d'investissement est énorme, et sa sécurité est controversée; en revanche, La méthode d'installation des équipements de désulfuration est plus rentable, sans qu'il soit nécessaire de modifier le moteur et le système d'alimentation en carburant, et peut continuer à utiliser de l'huile lourde bon marché qui correspond aux performances du moteur principal.

Bien que de nombreux armateurs aient rejeté les équipements de désulfuration au début de «l'ordre de restriction du soufre», le prix de l'huile à faible teneur en soufre est resté élevé et l'installation d'épurateurs a été progressivement acceptée. Les épurateurs traditionnels en boucle ouverte utilisent l'eau de mer comme moyen de nettoyer les eaux usées, ce qui entraînera une pollution secondaire de l'eau de mer. Par conséquent, bien que le coût soit faible, il a été interdit d'utilisation à Singapour, en Belgique, en Californie, au Massachusetts et dans le bassin du Rhin en Allemagne, l'Australie et d'autres pays se préparent également à interdire l'utilisation de cette technologie.

2. processus de technologie de séparation de membrane en céramique traitant les gaz d'échappement de moteur de bateau

Par rapport aux épurateurs traditionnels, la technologie de séparation de nano-désulfuration à membrane céramique utiliseNanofiltration en céramiqueLes tubes comme support de désulfuration et l'hydroxyde de sodium comme agent de réaction, qui peuvent être recyclés pour répondre à l'exigence selon laquelle la teneur en oxyde de soufre dans les gaz d'échappement n'est pas supérieure à 0.1%, et il n'y a pas de décharge d'eaux usées dans l'ensemble du processus, C'est donc le seul produit sur le marché sans aucune décharge d'eaux usées.

3. caractéristiques de la technologie de récurage des gaz d'échappement des moteurs de bateau

Le système de séparation nano désulfuration à membrane en céramique est une conception modulaire, qui est facile à organiser de manière flexible en fonction de la structure de la plate-forme et facile à installer. La consommation énergétique globale du système est 0.6% à 0.8% de la charge électrique du navire. La consommation d'énergie est relativement faible par rapport à des produits similaires sur le marché. Le volume est réduit de 50%, mais l'efficacité énergétique est augmentée de 30%. Ce qui est plus pratique, c'est que le projet de navire réaménagé n'a pas besoin d'entrer dans le quai, et les exigences de hauteur de levage et de poids de la grue de quai ne sont pas élevées, et le chantier naval général peut répondre aux exigences.

4. Résumé

La technologie des membranes céramiques peut imprégner le dioxyde de soufre dans les gaz d'échappement des moteurs de navires, puis l'absorber avec de la lessive. Les gaz d'échappement du moteur ont une certaine température, de sorte que les membranes en céramique sont actuellement utilisées dans ce domaine. En outre, les oxydes d'azote et la poussière dans les gaz d'échappement des navires peuvent être traités avec la technologie des membranes.